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紹興“三縱三橫”鐵路網在形成 三區將有通勤列車

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紹興“三縱三橫”鐵路網在形成 三區將有通勤列車

發布日期:2017-01-09 15:13 來源:http://www.fuzhuchaoshi.com 點擊:

  • 高鐵網(Gaotie.cn)01月09日訊:

     

      去年5月,開行至寶雞、洛陽的“K”字頭始發列車,挺進中原腹地;
      
      去年12月1日,“上虞北站”正式更名為“紹興東站”;
      
      去年12月23日,杭紹台鐵路先行段開工
      
      本月底,金甬鐵路先行段將動工。蕭甬鐵路紹興段西起柯橋錢清,東至上虞驛亭,我市已與上海鐵路局簽訂了框架協議,已就開行城際列車時間、對數、運營模式等內容達成一致。
      
      1月5日下午,紹興首趟始發列車從紹興北開往北京南,迎來紹興始發高鐵零的突破。
      
      在過去一年裏,很多細心的市民注意到,紹興鐵路大事件特別多。鐵路紹興站在去年5月迎來兩趟開往洛陽和寶雞的普速列車。去年12月23日杭紹台鐵路開工,金甬鐵路也即將動工,紹台鐵路、金甬鐵路更是令嵊州、新昌居民感到振奮。紹興為何在鐵路上動作頻頻,一條條鐵路背後又有哪些不為人知的曲折,四通八達的鐵路網對紹興發展又意味著什麽?
      
      嵊州新昌將有鐵路了
      
      打開浙江地圖,杭州、紹興與台州可以用一條直線相連。兩點之間直線最短,這個道理很多人都懂。但現有鐵路走的並不是直線,列車必須到寧波拐一個直角轉彎。這樣繞一繞,紹興到台州至少需要1小時40分鍾。
      
      用直線的方式將三地連成一線,就是未來杭紹台鐵路要解決的問題。今後通過杭紹台鐵路走直線,紹興到台州預計隻要40分鍾。再往南走,去溫州、福建,都可以省下至少1個小時。
      
      當然,杭紹台鐵路的意義遠不止此。
      
      紹興和台州的直線相連,把嵊州和新昌兩個縣市也串聯進去。要知道,紹興現有的鐵路主要集中分布在北部和西部,南部和東部缺少鐵路,嵊州市和新昌縣至今未通鐵路。嵊州、新昌居民想坐高鐵出個遠門,得跑周邊其他縣市區。
      
      作為一條客運專線,杭紹台鐵路開通後,嵊州、新昌居民在家門口就可以坐上高鐵。目前,杭紹台鐵路先行段已在去年12月23日開工。根據規劃,杭紹台鐵路將利用已有的杭甬客專至紹興北站,然後從紹興北站引出另建新線,經越城、上虞、嵊州、新昌和台州的天台、臨海、椒江、路橋等縣區,再引入已有寧波至溫州高速鐵路溫嶺站。整條線路全長269公裏,新建裏程224公裏,全線共設9個車站。
      
      一站兩場,建新紹興站
      
      在地圖上把兩點用直線連起來很容易,但是真正要用鐵路把兩地串聯起來,並沒有那麽簡單。
      
      在杭紹台鐵路與紹興北站銜接的問題上,就一度出現選址的困局。如果杭紹台鐵路要與紹興北站無縫銜接,就必須對北站進行改造。鐵路改造程序相當繁瑣,而且安全風險很大,不能上下客,這也就意味著在改造的四年裏,紹興市民不能在紹興北站坐高鐵了,也不能實現紹興始發高鐵列車。所以這個方案很快就被否決了。
      
      那麽,在上虞道墟設個站,將杭紹台鐵路與杭甬客運專線在此串聯如何?這個方案也被中鐵總公司否決了,因為道墟距離城市建成區較遠,服務人口不多,市民到上虞道墟坐車也不方便,所以這個方案也沒能通過。
      
      最後,經過多方反複研究,確定了一站兩場的方案。就是在距離紹興北站東側約3.5公裏處,新建一個站場。這樣既不影響紹興北站的運營,新的站場離城市中心也更近,是最為理想的方案。
      
      新紹興站將設在袍江西山頭村附近,今後這裏將作為紹興最主要的站場,具備向各方向始發的條件。紹興北站的功能今後將弱化,主要向東服務於寧波,向西服務於杭州、武漢等地,其他更多方向的線路今後將主要集中在新紹興站。
      
      金甬鐵路可接軌世界
      
      如果說杭紹台鐵路的建設填補了嵊州、新昌兩地居民鐵路出行的空白,那麽金甬鐵路的建設,是為兩地的貨運進出開辟了嶄新的通道。相比作為客運專線的杭紹台鐵路,金甬鐵路是一條客貨兩用鐵路,先行段項目也將於本月底開建。
      
      根據規劃,金甬鐵路起自金華,途經金華所轄的義烏市和東陽市,進入嵊州市長樂鎮南山湖村,沿甬金高速公路以南山腳向東,經甘霖鎮南和三江街道茶坊莊村到新昌縣七星街道的金星村、土穀廟村,羽林街道的大聯村、小灣村,再到嵊州的金庭鎮上彥阪村出紹興轄區,至寧波所轄的奉化市,向東延伸終於寧波,運營長度259公裏,新建裏程185公裏。其中,途經嵊州市約52.5公裏,新昌縣約10.5公裏。全線設站10個,我市範圍設南山湖站(貨運站)、嵊州站(客運站)、新昌站(客、貨運站)。
      
      眾所周知,鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優點,且具有汙染小、潛能大、不受天氣條件影響的優勢,是公路、水運、航空、管道運輸無法比擬的。
      
      金甬鐵路的建設將對我市的鐵路貨運發展帶來巨大的機遇。未來,從嵊新到金華義烏隻需1個多小時,商貿往來將更加便捷。義烏是義新歐鐵路的起點,嵊新組群接軌義烏,也意味著接軌“一帶一路”,接軌世界。
      
      根據鐵路部門的運量預期,金華至嵊州新昌段遠期貨流密度可達2415萬噸/年,客流密度可達925萬人/年,嵊州新昌至寧波段,遠期貨流密度可達2412萬噸/年,客流密度可達910萬/年,規劃遠景年輸送能力可達4000萬噸的貨運量。
      
      紹興三區將有通勤列車
      
      在過去一年裏,對紹興鐵路來說,這樣的裏程碑事件還有很多。去年5月,開行至寶雞、洛陽的“K”字頭始發列車,挺進中原腹地;去年12月1日,“上虞北站”正式更名為“紹興東站”……
      
      市交通運輸局鐵路建設辦公室副主任李斌介紹,為爭取高鐵始發列車,去年以來我市交通運輸部門委托鐵四院對紹興北站開行始發高鐵動車組進行專題研究,又積極與鐵路部門溝通,多次向中鐵總公司、上海鐵路局匯報爭取,最終與上海鐵路局寧波車務段簽訂了紹興北站始發北京的高鐵列車協議。
      
      李斌表示,作為地級市開行高鐵始發列車,在全國是鳳毛麟角,對紹興來說也是開創了曆史,中鐵總公司及鐵路其他單位對紹興鐵路發展給予了大力支持。這趟開往北京的高鐵不僅有利於市民的便捷出行,促進紹興旅遊業的發展,也有利於加強紹興與長三角城市群和京津冀城市群間的經濟文化交流,提升紹興城市能級,更為今後我市增開始發車奠定了基礎。
      
      而在此之前,鐵路紹興站在去年5月首次作為始發站,開行始發終到寶雞、洛陽方向的列車。紹興始發列車的開行,將大大提高紹興的城市知名度,密切紹興與中西部的聯係與交流。
      
      外通內暢的鐵路網,一直是交通運輸部門努力的方向,在加強對外開放的同時,我市也在積極構建通暢的鐵路“內網”。據了解,為加快三區融合,方便三區居民通勤往來,今年初市交通運輸局啟動了利用蕭甬鐵路開行城際列車的研究,多次與中鐵總公司、上海鐵路局、寧波車務段和省發改委進行對接,並委托鐵四院進行方案設計,邀請上海鐵路局運輸處、客運處等部門兩次到紹興實地踏勘。
      
      蕭甬鐵路紹興段西起柯橋錢清,東至上虞驛亭,全長約64公裏。目前,我市與上海鐵路局簽訂了框架協議,已就開行城際列車時間、對數、運營模式和雙方準備工作等內容達成一致。今後越城、柯橋、上虞三地居民,有望通過城際列車通勤往來。
      
      “三縱三橫”鐵路網在形成
      
      目前共有4條鐵路穿越紹興,境內鐵路裏程總計238.4公裏,鐵路網密度為288公裏/萬平方公裏,高於全國平均水平110公裏/萬平方公裏和浙江省200公裏/萬平方公裏。但每百萬人鐵路裏程53.8公裏,低於全國平均水平。
      
      “十三五”期間,我市交通運輸部門將重點謀劃嵊州市和新昌縣通鐵路事宜,全力做好金甬鐵路和杭紹台鐵路的前期和建設工作,形成“三縱三橫”的路網布局,實現“縣縣通鐵路”的目標。
      
      紹興文理學院元培學院院長章融認為,杭紹台鐵路和金甬鐵路的建設是完善我市鐵路路網布局,形成長三角城際軌道交通網、沿海鐵路快速客運通道的需要,對助推“一帶一路”發展戰略的實施具有重要作用。尤其是對嵊州、新昌來說填補了多年來的鐵路空白,對於帶動經濟窪地、促進鐵路沿線地區經濟發展具有深遠意義。
      
      從區域經濟發展的角度來看,章融認為,交通便捷度的提升將更有利於資源的整合,加速人流、物流、商流的集聚,從整體上提升紹興與外界聯係的密切程度,為紹興的經濟發展提供廣闊的發展空間與便利條件。
      
      “鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離,城市間的距離將不再遙遠,鐵路的發展將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動,對紹興經濟發展帶來強勁的推動力。”章融說。


 


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